《中國汽車報》報道 “現在每噸鋼的價錢約是6500元，而去年1月，我們買進1噸鋼大概只花6000元，原材料價格不斷上漲，可是產品銷售價格卻一降再降，企業的日子不好過，很艱難�！�1月26日，廈門金龍汽車車身有限公司總經理助理陳加進非常無奈地對記者說。
鋼價還在漲
日前，寶鋼宣布今年第一季度的產品價格將平均上調6%，本鋼、武鋼、太鋼、唐鋼等也紛紛大幅上調一季度的板材和卷材價格。另有消息傳來，繼1月12日、18日、19日首鋼連續調高數個品種鋼材的價格后，1月21日武鋼股份又上調十余種產品3月的銷售價格，冷軋板卷、取向硅鋼、鍍鋅鋼材等附加值較高的產品每噸均上漲300元或更多。據統計，自去年年底寶鋼率先宣布調價以來，杭鋼、韶鋼、太鋼、本鋼等國內主要鋼鐵企業的鋼材價格已經輪番漲過一輪。業內人士普遍預測，今年國內鋼材漲價趨勢仍將繼續。
三大因素促成鋼材價格一路攀升
造成鋼材價格不斷上揚的原因之一是生產原料價格的上漲。就在全球的工業化痕跡愈發濃重的今天，世界范圍內的資源短缺不可避免地出現。正是由于這一原因，去年世界鋼鐵生產原料市場價格產生“火山噴發”式的上漲，有資料顯示，這是自上世紀70年代以來最猛烈的一次價格震蕩，造成了歷史上前所未有的鋼鐵生產原料的嚴重短缺狀況。目前全球性生產原料的供給短缺已經涉及到廢鋼、生鐵、鋁、鐵礦、煤炭等一系列與鋼鐵生產有關的原料和燃料。
其次，消費需求旺盛拉動鋼材價格上升。以中國為例，受國內外較好經濟環境的影響，耗鋼行業如固定資產投資和機電行業的較快發展，使得鋼材需求量旺盛增長。來自商務部的資料顯示，由于中國經濟的快速增長，在過去的三年中，中國對鋼材的需求每年以20%的速度遞增。去年年初，曾出現不論是廢鋼還是焦炭、鐵砂都在一段時間內全部銷售一空的狀況。另外，全球經濟還會以較快的速度增長，鋼材消費量還會增加。
造成價格上漲的最后一個原因是：西歐的鋼鐵工業在最近幾年大大削減了過剩的生產能力，合并和關閉了不少鋼廠，使得鋼鐵產量在一定范圍內有所減少。供需矛盾促成了鋼材市場的高價位運行。
整車企業沉著應對
原材料漲價，波及到整個汽車行業，面對這一狀況，國內的整車企業很平靜。
福特(中國)有限公司的姚雨告訴記者，在理論上說鋼材漲價對企業有一定的影響，因為原材料的價格波動影響到上游企業及整個產業鏈的平穩運行。但他同時表示，原材料的價格不會對企業的運營產生決定作用。市場永遠在變，政策變、汽車價格變，不變的就是“變化”，企業若想運營得好，就應該對這些變化有一定的預見性，及時調整運營策略。
他的觀點與上海大眾方面的觀點不謀而合。上海大眾有關負責人表示，鋼材漲價不可避免，但價格不可能一路攀升，也不可能一路降低，應該有一定的周期。此番漲價，對企業產生的影響不大。
零部件企業焦急萬分
與整車企業的平靜相比，零部件企業的反應就有點像“熱鍋上的螞蟻”了。一汽大柴一位不愿透露姓名的人士說：”鋼材漲價，對企業造成了不小的影響。由于發動機是中間產品，一旦原料漲價，企業內部降低成本比較復雜，這是由于對成本的核算，集團內部與外部不盡相同，所以不是想降就能降下來的。如果原材料的價格再漲，我們的利潤真要接近于零了�！迸c之相對應的是廈門金龍汽車車身有限公司總經理助理陳加進的觀點：“如果我們在生產管理方面能夠保持較高的水平，還能維持一點微利，生產數量一旦下滑，就極有可能造成企業虧損�！�
在短短幾個月內，國內鋼材價格的上漲幅度已達30%，汽車行業使用較多的冷熱軋板的價格上漲幅度也超過10%。這給使用鋼材較多的零部件企業帶來很大的壓力。另一方面，整車市場的降價風潮此起彼伏，所以整車廠紛紛要求配套供應商降低產品價格以保證自己的利潤空間。兩面擠壓，難怪不少零部件企業抱怨日子艱難，不好過。
應對方式：降低成本、加大原料國產化力度
對于鋼材的漲價，整車企業的平靜與零部件企業的震蕩形成了對比。表面上似乎可以得出這樣的結論：原材料漲價，整車企業受的影響遠遠小于零部件企業，但事實上，遠沒有這么簡單。上海匯眾汽車制造有限公司是一家同時生產重型車和轎車底盤系統的企業，該公司采購部的孫焱海向記者透露，由于匯眾基本使用國產鋼材，國內鋼材價格的漲幅遠低于進口產品，加上該公司與國內的鋼鐵廠已經形成了良好的戰略伙伴關系，即使鋼材整體價格上漲，鋼鐵廠也不會對匯眾漲價，所以雖然企業面臨原材料漲價的壓力，但影響不突出。
據記者了解，目前，生產汽車鋼板的企業主要有寶鋼、武鋼和鞍鋼，他們生產的汽車用鋼板還不足國內總需求的50%，所以國內不少汽車企業及零部件企業都需要從國外進口鋼材，由于國外的鋼材價格波動大，所以這些企業受到的影響較大。
廣州本田的有關人士坦言道，鋼材漲價致使公司的材料成本增加是事實，廣州本田將在加大產能的同時通過降低管理成本和其他采購成本來消化這部分成本的增加。上海大眾相關人士表示會對增加的成本進行內部消化來控制成本，另外，該公司將更嚴格地控制配套零部件的價格。上海匯眾一貫堅持加大原材料國產化的策略，由于匯眾基本使用國產鋼材，所以受鋼材漲價的影響比較小。
無獨有偶，神龍公司原采購部主任何可告訴記者，只有加大原材料的國產化水平，才能有效控制成本。該公司所使用的大部分鋼材都需要進口，原因是國內鋼鐵企業生產不了某些特定規格的鋼材。另據記者向鋼鐵界業內人士證實，由于國內鋼鐵企業對于中國汽車工業如此迅猛的發展速度始料不及，造成國產鋼材的供應量遠遠不及汽車企業的需求量。另外，世界先進的鋼鐵生產技術大多掌握在日本新日鐵、JFE、德國TKS這樣的國際知名鋼鐵企業，國內企業生產的鋼材在沖壓性和易伸展性等方面與進口產品存在著一定差距，促使國內汽車不得不使用進口的中高端鋼材，這就造成了生產成本的提高。所以，何可認為，提高原材料的國產化程度十分緊迫。
另外，神龍公司正在與配套零部件生產企業及其他整車企業進行聯合，集中統一采購鋼材，向鋼鐵制造企業謀得合理的鋼材價格。何可還向記者透露，神龍公司正在與寶鋼洽談，在神龍公司附近建立倉儲點，這樣做一方面免去了公司對原材料進行倉儲所花的費用；另一方面，對神龍所需鋼材進行集中儲存，寶鋼也能節省部分運輸費用。
