2006亞洲工程機械北京博覽會看中國起重機市場的國際化競爭
時間：2006-08-18 00:00:00
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從2006亞洲工程機械北京博覽會看中國起重機市場的國際化競
２００６亞洲工程機械博覽會暨世界混凝土亞洲博覽會于２００６年５月１５日至１８日在北京農業展覽館舉行。本屆展會共設有兩個室外展館、一個室內展館，１６０多家企業和單位參加了本次展會，參展的產品門類比較繁雜，主要有混凝土機械、路面機械為主，裝載機械、挖掘機械、起重機械、舉高機械、土石方機械及運輸設備，以及配套件和電子、信息技術等。國內參展的企業主要有徐工集團、中聯重科、夏工集團、福田重工、柳工集團、山推集團、長江工程起重機械有限公司等。國外參展的企業主要有特雷克斯、卡特彼勒、馬尼托瓦克起重集團、英國ＪＣＢ公司、美國ＪＬＧ公司、ＣＡＳＥ公司等。
一、本屆展會的起重機參展商
在本屆展會上，參展的起重機產品有四家，分別是徐工集團重型機械有限公司展出的ＱＹｌ３０Ｋ汽車起重機、馬尼托瓦克起重集團展出的ＧＭＫ７４５０全地面起重機、特雷克斯展出的ＡＣ２５０一ｌ和ＡＣ３５０兩臺全地面起重機、長江工程起重機械有限公司展出的ＬＴ１１３０汽車起重機。
二、參展商的產品概況
馬尼托瓦克起重集團展出的ＧＭＫ７４５０全地面起重機是其子公司格魯夫公司的產品，最大起重量４５０噸，主臂長１６～６０米、變幅副臂４６～７０米，上車采用雙缸變幅，三個回轉減速機。底盤為７橋全地面起重機，布置形式為前支腿前三根橋，前后腿之間四根橋。懸掛類型：各橋采用獨立油氣懸掛；轉向方式：為全橋液壓助力轉向，轉向橫拉桿橫向穿過車架從左側到右側。后固定腿與車架采用銷軸聯結，因此后固定腿（包括活動腿及油缸）與車架之間可以分離。支腿伸縮方式：水平支腿采用單缸繩排的伸縮方式，垂直油缸采用插入式單向閥進行閉鎖，帶壓力傳感器。另外，同時展示的還有一臺２５０噸履帶起重機。
特雷克斯展出的ＡＣ２５０－１最大起重量２５０噸，主臂長８０米、變幅副臂長１０～３６米，ＡＣ３５０最大起重量３５０噸，主臂長５６米、變幅副臂長１２．２～７１．５米。兩臺均為六軸全地面起重機，布置形式和風格基本相同；除４橋外其余橋都轉向，前三橋為拉桿加油缸的轉向形式，后兩橋可獨立于前橋進行轉向，４橋為液壓提升；采用油氣懸掛，可以實現車架的升降及剛性鎖死；支腿為雙節Ｈ型支腿，全液壓控制，橫向伸縮采用兩個油缸，電磁閥控制，支腳盤采用尼龍材料；下車所有鉸點均采用集中潤滑；在液壓管路大部分采用軟管，硬管很少。單缸變幅，大圓弧吊臂截面。
長江工程起重機械有限公司展出的ＬＴ１３０為６橋汽車起重機，下車為手動多路閥操縱，接頭都采用焊接式，單缸前支變幅，六邊形吊臂。
三、起重機產品發展趨勢
１、起重機向大型化發展，大噸位起重機競爭將更加激烈
本屆參展的產品技術水平都在快速發展，都在向大型產品發展。以前的展會上，展出的產品以中小噸位為主，最小的為２５噸。統計資料表明：在進口的起重機產品結構中，１００噸以上產品占８０％以上。徐重早在２０００年就預測到：大噸位起重機是將來的發展方向，并投入人力物力進行技術開發和制造攻關，于２００１年推出１２５噸全地面起重機，接著推出１３０、１６０、２００、２４０、３００噸全地面起重機，并陸續開發出１００、１５０、３００履帶起重機，２２０、２６０、４５０噸正在研制。
浦沅本次未展出其起重機產品。前幾年浦沅認為：全地面不適合中國國情，在中國沒有市場，但當徐工大噸位汽車起重機和全地面起重機批量涌入市場后，他們也開始研發大噸位全地面起重機，并且以１６０噸、２５０噸的高起點切入。但目前其在大噸制造上還存在技術瓶頸。１６０噸全地面起重機的研發，其采取除吊臂以外的結構件、控制系統自己做，吊臂的結構件總成進口，當吊臂的設計與制造技術攻下來后，吊臂結構件轉為自制；另外一方面是引進技術人才或借助高校研發力量，對大噸位起重機進行技術攻關。
長江以前沒有全地面起重機，與特雷克斯合資后，展出特雷克斯的大噸位產品，估計以后不長時間長起會生產２００～３００噸的全地面產品，也就是特雷克斯大噸全地面產品國產化，國內的全地面產品將會出現在中大噸上的激烈競爭。
２、總線通訊的ＰＬＣ計算機控制技術是電氣控制的發展方向
在控制技術上，此次參展的國外起重機產品廣泛采用了基于ＣＡＮ總線通訊的ＰＬＣ計算機控制技術，以ＰＬＣ作為控制系統的核心，完成起重機的各種操作控制，同時起重機的上車與底盤通過ＣＡＮ總線連接在一起，便于對整機產品的數據通訊與故障診斷。ＣＡＮ是現場總線的一種，廣泛用于汽車、交通及工程機械控制領域。現場總線技術是計算機技術，通信技術和控制技術的綜合與集成。它的出現將使傳統的自動控制系統產生革命性變革，變更傳統的信號標準，通信標準和系統標準，變更自動控制系統的體系結構，設計方法，安裝調試方法和產品結構。學習和借鑒國外同類產品的先進經驗，對提升我們自有起重機產品的控制水平具有積極的意義。
３、多橋車輛的液壓動態轉向技術是轉向技術的一個發展方向
這種轉向技術很好的解決了多橋車輛的轉向問題，而且在使用方面不受車橋數量的限制，可以在不同工況下讓轉向橋轉向或不轉向，這一技術的運用可以大大降低轉向的復雜程度，提高轉向的靈活性。格魯夫４５０噸下車采用獨立懸掛，而且是全橋轉向，后者德馬格的３５０采用非獨立懸掛，４橋不參與轉向，５、６橋為液壓隨動轉向。格魯夫全地面起重機的獨立懸掛技術和機械全橋轉向技術，由于其獨有的優勢依然在工程機械行業中保留著自己原汁原味的風格，但其結構復雜，近幾年國內起重機廠家不會效仿。
本屆展會總的來說規模不是太大，起重機行業有很多廠家沒有參展，但從參展的產品來看技術水平都在快速發展，都在向高大、精尖型產品發展，國外起重機產品也在以不同方式加大國內市場的投入和宣傳，都紛紛看好中國經濟快速發展帶來的市場潛力。國內起重機產品與國外產品的競爭已經不局限在國際市場，在國內即將面臨國外高精產品的強力沖擊，國內市場的國際化已形成。國內以徐工集團重型機械有限公司為代表的起重機產品在整機造型和外觀質量上有了大幅度提高，各生產廠也都在向高大、高精尖產品發展，未來幾年高大產品的競爭將更加激烈。徐重將在外觀和可靠性上下功夫，在引領國內產品發展的基礎上，不斷滿足國際化競爭的要求。
