10月8日，濟南軌道交通2號線寶長區間順利洞通暨全線洞通活動在長途汽車站施工現場舉行。至此，2號線38個單線盾構區間全部貫通，標志著2號線實現全線洞通，距離年底通車目標又近一步！
天橋區委書記韓偉、副區長劉敬濤，集團黨委書記、董事長陳思斌，總經理王伯芝，集團領導班子成員及參建單位代表，省市媒體100余人參加活動。活動由集團副總經理劉鳳洲主持。
中鐵三局集團和集團建投公司代表分別介紹2號線寶長區間洞通情況及2號線工程建設有關情況。
集團黨委書記、董事長陳思斌宣布：“濟南軌道交通2號線寶長區間順利洞通暨全線洞通。
參會領導和嘉賓共同推桿，見證2號線全線洞通時刻。
寶華街站至長途汽車站盾構區間為2號線盾構區間地質最復雜、施工難度系數最大的區間工程。寶長區間需穿越千佛山斷裂帶和西工商河，隧道洞身范圍內極硬巖、富水軟巖、裂隙及空洞地層、球形風化孤石群等各種地層頻繁交互出現。面對復雜的地質條件盾構機在施工時易出現噴涌、刀具損壞等情況，這些都會使施工進度嚴重受阻。
2號線項目部副經理張錕介紹，寶長區間是2號線區間隧道的最后一公里，施工難度全國罕有。隧道下穿眾多道路、橋梁和老舊建筑物，施工風險巨大，占全線一二級風險源總量的60%。與此同時，地質條件異常惡劣，盾構機刀盤共設置48把刀具，在寶長區間996米掘進中平均每掘進1米消耗1.5把刀具，共換刀1200把，相當于把所有刀盤的刀具換了25遍！
面對寶長區間盾構施工沒有成熟經驗可借鑒的現狀，濟南軌道交通集團會同參建單位中鐵三局迎難而上，不斷收集國內相似地層的經驗做法，結合本區間地層進行學習探索，多次邀請國內專家到現場，共同探索解決問題，一環一環地掘進，順利實現洞通。
寶長區間罕見的地質條件考驗著每一位地鐵建設者。面對復雜的外部環境，廣大建設者發揚工匠精神和鐵軍精神，不畏困難、奮勇向前，通過改進新工藝工法、優化盾構設備、修訂掘進參數等，克服了一個又一個難題。
當前，2號線19個車站已全部封頂、區間已全線洞通，附屬結構完成76%，機電安裝完成92%，裝飾裝修完成70%，38個單線區間已開始行車調試，綜合聯調完成59%。預計10月底全線軌通，11月中旬全線電通，11月20日前后進行全線行車調試，確保2號線年底具備通車條件。
